Der Lenkgetriebemechanismus wird verwendet, um die Richtung von zwei oder mehr der Radachsen in Bezug auf das Chassis zu ändern, um das Automobil auf einem beliebigen gewünschten Weg zu bewegen. Üblicherweise haben die beiden Hinterräder eine gemeinsame Achse, die in Bezug auf das Fahrwerk richtungsfest ist und die Lenkung erfolgt über Vorderräder. Voraussetzung für eine korrekte Lenkung ist, dass sich alle vier Räder um dieselbe Momentanmitte drehen müssen. Es gibt zwei Arten von Lenkgetriebemechanismen:
- Sattelkupplungslenkung
- Seitliches Pivot-Lenksystem
Der seitliche Drehpunkt ist weiter in zwei Teile unterteilt:
- Davis Lenkgetriebe
- Ackerman-Lenkgetriebe
Der Hauptunterschied zwischen den beiden Lenkgetrieben besteht darin, dass die Davis-Lenkung Gleitpaare hat, während die Ackermann-Lenkung nur Drehpaare hat. Die Gleitpaarung hat mehr Reibung als die Drehpaarung; Daher verschleißt das Davis-Lenkgetriebe früher und wird nach einer gewissen Zeit ungenau. Das Ackermann-Lenkgetriebe ist außer in drei Positionen mathematisch nicht genau, im Gegensatz zum Davis-Lenkgetriebe, das in allen Positionen mathematisch korrekt ist. Allerdings wird das Ackermann-Lenkgetriebe dem Davis-Lenkgetriebe vorgezogen.
Contents
Was ist die Ackermann-Lenkung?
Der Ackermann-Lenkmechanismus ist eine geometrische Anordnung von Gestängen in der Lenkung eines Fahrzeugs, um die inneren und äußeren Räder in den entsprechenden Winkeln zu drehen. Beim Wenden eines Fahrzeugs muss sich das innere Vorderrad, das innere Vorderrad, in einem anderen Winkel als das äußere drehen, da sie auf unterschiedlichen Radien drehen.
Der Ackerman-Lenkmechanismus umfasst einen Lenkarm, eine linke Lenkquerstange, eine rechte Lenkquerstange, ein linkes Rad und ein rechtes Rad, wobei der Lenkarm, die linke Lenkquerstange und die rechte Lenkquerstange miteinander verbunden sind durch a traditionelle Methode. Das linke Rad ist mit einem linken Achsschenkel versehen und das rechte Rad ist mit einem rechten Achsschenkel versehen. Der Ackerman-Lenkmechanismus ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenkmaschinengehäusekörper in der Mitte einer Vorderwelle befestigt ist und eine Ackerman-Nockenplatte an dem Lenkmaschinengehäusekörper befestigt ist. An der Ackerman-Nockenplatte ist eine krummlinige Nut angeordnet, und der Lenkmaschinengehäusekörper ist mit einer Lenkführungsschiene, die mit einem Durchgangshohlraum versehen ist, durch eine Lenkstiftwelle in einem Drehmodus verbunden. Der Lenkarm durchdringt den Durchgangshohlraum der Lenkführungsschiene, und das vordere Ende des Lenkarms ist in einem Klemmmodus beweglich in der krummlinigen Nut verbunden. Die Lenkführungsschiene empfängt eine Lenkeingabe, die von einem Lenkrad kommt, und dreht sich dann um die Lenkstiftwelle. Daher wird der Lenkarm gezwungen, sich entlang der Lenkführungsschiene zu drehen sowie unter der Führung der krummlinigen Nut relativ zur Lenkführungsschiene zu gleiten.
Was ist der Davis-Lenkgetriebemechanismus?
Das Davis-Lenkgetriebe ist ein exaktes Lenkgetriebe. Es hat zwei Gleitpaare und zwei Drehpaare. Bei diesem Mechanismus sind die Kulissensteine an der Vorderradachse befestigt, die sich um zwei Drehpunkte drehen. Es weist die Stange auf und wird durch die beiden gleitenden Elemente in seiner Längsrichtung in seiner Bewegung eingeschränkt. Diese Zwänge sind mit dem geschlitzten Glied durch ein Gleit- und ein Drehpaar an jedem Ende verbunden. Der Hauptnachteil des Davis-Lenkmechanismus ist das Riss- und Verschleißproblem der Gleitpaare. Die Nachteile des Davis-Lenkgetriebes werden durch das Ackermann-Lenkgetriebe überwunden
Ackermann-Lenkgetriebe vs. Davis Lenkgetriebemechanismus
- Der Lenkgetriebemechanismus vom Ackermann-Typ ist auf der Rückseite der Vorderradachse platziert, während der Davis-Lenkgetriebemechanismus auf der Vorderseite der Vorderradachse platziert ist.
- Das Ackermann-Lenkgetriebe besteht aus Drehpaaren. Das Davis-Lenkgetriebe besteht aus Gleitpaaren.
- Die Ackermann-Lenkgetriebemechanik ist sehr viel einfacher und flexibler als die Davis-Getriebelenkung. Das Davis-Lenkgetriebe ist im Vergleich zum Ackermann-Lenkgetriebe etwas unflexibel.
- Das Schleudern ist bei der Ackermann-Lenkgetriebemechanik hoch. Das Schleudern ist im Davis-Lenkgetriebemechanismus gering.
- Das Ackermann-Lenkgetriebe erfordert beim Wenden keinen Kraftaufwand. Der Davis-Lenkmechanismus erfordert beim Wenden mehr Kraft.
- Lenkgetriebe von Ackermann unterliegen einem geringeren Verschleiß. Das Davis-Lenkgetriebe unterliegt einem höheren Verschleiß als das Ackermann-Lenkgetriebe.
- Die Ackermann-Lenkgetriebemechanik ist einfach und wartungsfreundlich. Der Davis-Lenkgetriebemechanismus ist wartungsintensiv.
- Das Ackermann-Lenkgetriebe benötigt relativ weniger Platz als das Davis-Lenkgetriebe. Das Davis-Lenkgetriebe benötigt im Vergleich zum Ackermann-Lenkgetriebe relativ viel Platz.
- Das Davis-Lenkgetriebe ist im Vergleich zum Ackermann-Lenkgetriebe weniger vorzuziehen.
- Ackerman-Lenkgetriebe ist ein ungefährer Mechanismus. Der Davis-Lenkgetriebemechanismus ist ein unvollkommener Mechanismus.
Unterschied zwischen Ackermann Steering Geer und Davis Steering Geer in Tabellenform
| VERGLEICHSGRUNDLAGE | ACKERMANN LENKUNG GEER | DAVIS LENKUNG GEER |
| Beschreibung | Bei der Ackermann-Lenkung befindet sich das Getriebe auf der Rückseite der Vorderradachse. | Beim Davis-Lenkungstyp befindet sich der Getriebemechanismus an der Vorderseite der Vorderradachse. |
| Komponenten | Das Ackermann-Lenkgetriebe besteht aus Drehpaaren. | Das Davis-Lenkgetriebe besteht aus Gleitpaaren. |
| Einfachheit | Die Ackermann-Lenkgetriebemechanik ist sehr viel einfacher und flexibler als die Davis-Getriebelenkung. | Das Davis-Lenkgetriebe ist im Vergleich zum Ackermann-Lenkgetriebe etwas unflexibel. |
| Schleudern | Das Schleudern ist bei der Ackermann-Lenkgetriebemechanik hoch. | Das Schleudern ist im Davis-Lenkgetriebemechanismus gering. |
| Wendeaufwand | Das Ackermann-Lenkgetriebe erfordert beim Wenden keinen Kraftaufwand. | Der Davis-Lenkmechanismus erfordert beim Wenden mehr Kraft. |
| Verschleiß | Lenkgetriebe von Ackermann unterliegen einem geringeren Verschleiß. | Das Davis-Lenkgetriebe unterliegt einem höheren Verschleiß als das Ackermann-Lenkgetriebe. |
| Instandhaltung | Die Ackermann-Lenkgetriebemechanik ist einfach und wartungsfreundlich. | Der Davis-Lenkgetriebemechanismus ist wartungsintensiv. |
| Platz | Das Ackermann-Lenkgetriebe benötigt relativ weniger Platz als das Davis-Lenkgetriebe. | Das Davis-Lenkgetriebe benötigt im Vergleich zum Ackermann-Lenkgetriebe relativ viel Platz. |
| Popularität | Weniger bevorzugt wird ein Ackermann-Lenkgetriebe verwendet. | Das Davis-Lenkgetriebe ist dem Ackermann-Lenkgetriebe deutlich vorzuziehen. |
| Art des Mechanismus | Ackerman-Lenkgetriebe ist ein ungefährer Mechanismus. | Der Davis Lenkgetriebemechanismus ist ein vollständiger und perfekter Mechanismus. |
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Zusammenfassung
Was ist der Hauptunterschied zwischen dem Ackermann-Lenkmechanismus und dem Davis-Lenkmechanismus?
- Der Lenkgetriebemechanismus vom Ackermann-Typ ist auf der Rückseite der Vorderradachse platziert, während der Davis-Lenkgetriebemechanismus auf der Vorderseite der Vorderradachse platziert ist.
- Das Davis-Lenkgetriebe hat ein Gleitpaar, es hat mehr Reibung als das Drehpaar, daher verschleißt das Davis-Lenkgetriebe früher und wird nach einiger Zeit ungenau. Dieser Typ ist mathematisch genau.